{"id":4003,"date":"2020-02-25T09:30:24","date_gmt":"2020-02-25T09:30:24","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.ehcteknik.com\/?page_id=4003"},"modified":"2020-03-11T10:25:30","modified_gmt":"2020-03-11T10:25:30","slug":"dieselpartikelfilter-zum-nachrusten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/stage.ehcteknik.com\/de\/dieselpartikelfilter-zum-nachrusten\/","title":{"rendered":"Dieselpartikelfilter zum Nachr\u00fcsten"},"content":{"rendered":"
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Dieselpartikelfilter (DPF) zum Nachr\u00fcsten<\/h2>\n \n
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Dieselpartikelfilter zum Nachr\u00fcsten kommen bei Dieselmotoren zum Abscheiden von Feststoffpartikeln bzw. Ru\u00df zum Einsatz. Je nach Motorentechnologie und Anwendungseigenschaften k\u00f6nnen zur Reduzierung von Partikelemissionen verschiedene Filtertechnologien verwendet werden.<\/p>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n <\/div>\n

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Wandstromfilter \u2013 ein Dieselpartikelfilter<\/h2>\n \n\n

Bei Wandstromfiltern erfolgt die Trennung der Feststoffpartikel vom Abgas durch physische Filtrierung mittels Wabenstruktur \u2013 \u00e4hnlich wie bei einem Fahrzeugkatalysator, jedoch mit wechselseitig verschlossenen Kan\u00e4len. Die Abgase werden durch eine por\u00f6se Wand zwischen den Kan\u00e4len gezwungen, wodurch die Feststoffpartikel auf der Oberfl\u00e4che der Filterwand h\u00e4ngen bleiben. Die abgeschiedenen Partikel bilden einen sogenannten Filterkuchen.<\/p>\n

Diese Filter werden aus Keramikwerkstoffen (Cordierit, Siliziumcarbid oder Aluminiumtitanat) gefertigt und weisen eine waben\u00e4hnliche Struktur auf. Wandstromfilter aus Keramikwerkstoffen scheiden nahezu s\u00e4mtliche Kohlenstoffpartikel \u2013 einschlie\u00dflich Kleinstpartikel mit einem Durchmesser von weniger als 100 nm \u2013 mit einem Wirkungsgrad von >95 % in Bezug auf die Partikelmasse und >99 % in Bezug auf die Partikelanzahl in einem breiten Betriebsspektrum ab. Da die kontinuierliche Ru\u00dfbelastung den Filter allm\u00e4hlich verstopfen w\u00fcrde, muss eine Regeneration des Filters durch regelm\u00e4\u00dfiges Verbrennen der Partikelablagerungen erfolgen. Beim Verbrennen von Ru\u00dfpartikeln werden Wasser und CO2<\/sub>\u00a0in geringen Mengen gebildet, welche weniger als 0,05 % des CO2<\/sub>-Aussto\u00dfes des Motors betragen.<\/p>\n<\/p>\n <\/div>\n\n\n

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Die wirkungsvollsten Methoden zur Regeneration von nachger\u00fcsteten Partikelfiltern umfassen:<\/h2>\n \n\n

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  • Einen vor dem Dieselpartikelfilter (DPF zum Nachr\u00fcsten) gelagerten Oxidationskatalysator. Dieser dient als gew\u00f6hnlicher Katalysator und erh\u00f6ht gleichzeitig das Verh\u00e4ltnis von NO2<\/sub>\u00a0zu NO im Abgas. Eingeschlossene Partikel verbrennen dank der stark oxidativen Eigenschaften von NO2<\/sub>\u00a0und Sauerstoff bei niedrigeren Abgastemperaturen.<\/li>\n
  • Die Nutzung einer katalytisch wirkenden Filterbeschichtung, die die \u00fcbliche Verbrennungstemperatur von Partikeln auf normale Abgastemperaturen senkt.<\/li>\n
  • Eisen- oder Cerdioxid-Additive, die dem Kraftstofftank \u00fcber ein internes Dosiersystem zugegeben werden. Der Katalysator erm\u00f6glicht eine Verbrennung der Partikel bei geringeren Abgastemperaturen (etwa 300-330 \u00b0C anstatt 650 \u00b0C) und erh\u00f6ht die Verbrennungskinetik (\u00fcblicherweise 2-3 Minuten), wobei die festen R\u00fcckst\u00e4nde des Katalysators als Asche auf der Filteroberfl\u00e4che verbleiben. Die Steuerung und Kontrolle der Verbrennung sind f\u00fcr die langfristige Stabilit\u00e4t des Filters von entscheidender Bedeutung. Dank ihrer Leistungsmerkmale in Bezug auf Temperatur und Kinetik eignet sich die additivunterst\u00fctzte Regeneration insbesondere f\u00fcr den Stadtverkehr mit einem geringen zus\u00e4tzlichen Kraftstoffverbrauch.<\/li>\n
  • Externe Erhitzung der Partikelmasse innerhalb oder au\u00dferhalb des Fahrzeugs oder der Maschine mittels Heizspirale. Diese Methode kommt im Grunde nur bei industriellen Anwendungen und in der Regel auch nur bei abgeschaltetem Motor in Betracht.<\/li>\n
  • Kraftstoffeinspritzung im Abgasstrang vor dem DPF.<\/li>\n<\/ul>\n<\/p>\n <\/div>\n\n\n
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